Konflik yang meluas di Iran mulai menekan salah satu ladang keuntungan paling penting bagi industri mobil super mewah, yakni pasar Timur Tengah. Wilayah ini memang tidak menyumbang volume penjualan terbesar, tetapi terkenal memberi margin keuntungan sangat tinggi karena budaya personalisasi ekstrem dan pesanan khusus bernilai fantastis dari para pelanggan kelas atas.
Selama bertahun-tahun, Timur Tengah menjadi surga bagi produsen mobil ultra-premium. Mobil seperti Rolls-Royce Phantom yang secara standar sudah dibanderol mulai sekitar 572 ribu dolar AS bisa melonjak dua sampai tiga kali lipat ketika dipasangi paket personalisasi khusus untuk klien Teluk. Detail seperti interior buatan tangan, kayu pilihan, sentuhan emas, hingga motif arsitektur Arab menjadikan satu unit mobil bisa berubah dari kendaraan mewah menjadi proyek seni bergerak yang sangat mahal.
Contoh paling mencolok datang dari Rolls-Royce Phantom Arabesque, model one-off yang dibuat di Goodwood untuk pelanggan VIP di Dubai. Mobil itu menonjol lewat kap mesin berukir laser dengan motif Mashrabiya yang terinspirasi dari arsitektur Arab. Kehadiran model semacam ini menjelaskan mengapa Timur Tengah selalu dianggap tambang emas bagi pabrikan mobil premium, meski porsinya terhadap total penjualan global sebenarnya relatif kecil.
Namun situasinya kini berubah cepat. Eskalasi konflik di kawasan membuat sejumlah showroom mobil mewah di Teluk sempat tutup sementara. Merek seperti Ferrari dan Maserati juga disebut menghentikan pengiriman untuk beberapa waktu, meskipun sebagian ruang pamer kini sudah kembali buka. Masalahnya, pasar tidak langsung pulih begitu pintu showroom dibuka lagi, karena kekhawatiran pelanggan tetap tinggi dan kondisi logistik masih belum sepenuhnya stabil.
Dampaknya terasa langsung pada penjualan. F1rst Motors, dealer supercar di Dubai yang menjual merek seperti Ferrari dan Bugatti, mengaku penjualan turun sekitar 30 persen setelah operasional kembali dibuka. Meski segmen mobil di atas 1,4 juta dolar masih relatif stabil dan sebagian pelanggan tetap sanggup membayar biaya pengiriman puluhan ribu euro untuk memindahkan mobil mereka keluar kawasan, secara umum atmosfer pasar menjadi jauh lebih hati-hati.
Pabrikan besar seperti Lamborghini, Bentley, Porsche, hingga Land Rover kini memantau situasi dengan sangat cermat. CEO Volkswagen Oliver Blume bahkan secara terbuka mengakui bahwa pasar Timur Tengah memiliki margin keuntungan yang sangat tinggi dan gangguan di kawasan itu hampir pasti akan memengaruhi bisnis. Pernyataan seperti ini penting karena menunjukkan bahwa produsen tidak hanya khawatir soal volume, tetapi juga tentang hilangnya salah satu sumber profit paling gemuk mereka.
Selama ini, kawasan Timur Tengah dikenal sebagai pasar yang gemar memburu edisi terbatas dan kendaraan bespoke. Pada 2024, misalnya, Land Rover menjual 20 unit Range Rover SV Bespoke Sadaf Edition dengan harga lebih dari 408 ribu dolar AS, sekitar tiga kali lipat harga model standarnya di Inggris. Sekarang, justru segmen personalisasi mahal inilah yang nyaris membeku. Produsen yang biasanya tinggal menawarkan ide mewah, kini harus menghadapi pasar yang lebih banyak bertanya daripada membeli.
Kesulitan di Timur Tengah membuat tantangan global industri mobil mewah makin terasa berat. Pasar Amerika Serikat dibayangi tekanan tarif, China dan Eropa melemah, sementara kini Timur Tengah yang sebelumnya menjadi titik terang ikut terguncang. Jika krisis bertahan lebih lama, sejumlah pabrikan bisa dipaksa menghitung ulang produksi dan strategi distribusi mereka. Untuk merek-merek kelas atas, situasi ini bukan sekadar perlambatan biasa, tetapi ancaman nyata terhadap salah satu sumber keuntungan terbaik yang selama ini mereka nikmati.
